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宝马集团牵手长城汽车:相互取暖『左右逢源』

  宝马在打破某种平衡之后,正努力构建新的格局,巧妙的地方就在于,熟谙中国市场的宝马规避掉了合资引发的潜在风险,开创多方共赢的局面。

  传言往往是遥遥领先的预言,宝马集团与长城汽车的牵手再次印证我国汽车行业的「潜规则」。

  去年10月份,长城汽车股份有限公司与宝马合资国产MINI的消息在业内传的沸沸扬扬。然而不到半年的时间,长城汽车股份有限公司与宝马集团同一时间公开「秀恩爱」,称双方已签署「合作意向书」,拟建合资公司生产国产电动车。

  双方合资的消息刷遍朋友圈的同时,外界也在热议,比如宝马与华晨的「一夫一妻」是否会因此产生隔阂,宝马长城的牵手是否会酿成「」的惨案。

  从宝马集团公开的新闻稿中可以看出,此次合资项目的签署宝马长城几乎规避掉了所有潜在风险、在平衡各方利益之后才做出的选择。首先,宝马选择用旗下小众品牌MINI做为合资项目主体,并且与长城的合资领域为电动汽车。再次,宝马集团非常肯定的表示,将不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作。最后,宝马着重强调了与华晨合作的重要性,华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务。

  通过这份堪称教科书般的新闻稿,宝马对外传递出三层意思:第一,宝马将加大对中国市场的投入,与长城联手深攻MINI电动车。第二,宝马并不会伤害现有经销商体系,随着国产车型的上市,未来经销商或因此获利。第三,华晨始终都是宝马最为重要的合作伙伴,并且将会在华晨宝马导入更多国产车型。如此一来,宝马在打破某种平衡之后,正努力构建新的格局,巧妙的地方就在于,熟谙中国市场的宝马规避掉了合资引发的潜在风险,开创多方共赢的局面。

  在新能源领域,宝马无疑是豪华车市场的佼佼者,年销量已突破10万辆,并且计划到2025年推出25款电动或混合动力车型,包括12款纯电动车型。而我国作为新能源汽车第一大国,宝马显然并不想错过这个风口,在加大华晨宝马新能源汽车方面投入的同时,宝马宣称在新的合资项目中将纯电动MINI车型纳入计划之中,为此宝马利用了另一个在华合资名额,这一切都清晰表明了宝马集团发展电动车的决心。

  不仅是宝马,各大车企在华发展新能源汽车是市场所趋,同时也是形势所迫。经过激烈讨论的新能源双积分政策将于今年4月1日开始执行,按照之前工信部统计的结果显示,传统能源车的节能减排很难达标,发展新能源汽车才有机会满足排放和积分的要求。宝马手握长城MINI和华晨宝马两个合资项目,在新能源领域可以更加运筹帷幄。

  众所周知,在SUV领域大放异彩的长城,在新能源汽车方面的布局相对滞后。按照现在长城年销百万辆的能级来计算,则需要很大一笔资金用来购买新能源积分,而国产MINI电动车长城来说更具现实意义。此外,长城汽车董事长魏建军对国外汽车品牌始终求而不得,与宝马的合资合作将迅速帮助长城突破电动车方面的瓶颈。

  就在昨天,国内爆出宝马长城合作之后,外媒再放出猛料,吉利汽车董事长李书福通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多,涉及的金额高达90亿美元,成为戴姆勒最大个人股东。有消息称,吉利入股戴姆勒最大的原因同样是因为新能源汽车技术,希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。

  在新能源汽车的大潮下,跨国车企与国内自主品牌早已开启自由组队的模式,大家各取所需,同时也是相互取暖。只不过,宝马「左右逢源」的方式也为汽车行业提供了一个多方共赢的成功模版。

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