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思想高地|告别“充电难”,城市“慢充桩”布局要加紧

■徐晓东 全国人大环资委调研室原主任

在众多类型的新能源汽车中,电动汽车最为受政策青睐。无论是在补贴方面,还在配套服务方面,中央与各地政府均给予了大力支持。

作为汽车爱好者,笔者曾经先后购买过纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)。在使用过程中,有一个感受让笔者最深刻,无论是纯电动汽车,还是PHEV,虽其自身优点明显,驾驶感觉好、节能又经济,但充电问题一直是一个绕不开的瓶颈。特别是电动汽车在行驶里程越长时,所需要充电时间也越长。

因此,为缩短充电时间,电动汽车对电池和充电桩都提出了越来越高的要求。尽管近年来,产业链各相关方为此都在不懈努力,但目前看来,成效仍有限,电动汽车充电时间依然不短。

笔者结合近年来自己使用电动汽车的经验和感受,认为各城市应该重视利用现有条件,拓展电动汽车交流慢充模式的普及性,使之能够配合直流快充模式,尽可能为广大车主提供充电便利,以促进新能源汽车的全面普及推广。

事实上,PHEV与增程式电动汽车,对充电设施要求比较低,一般都是用普通接地两相交流电进行充电的。大多数用市电直接充电就可以,虽然充电时间比较长,但因功率不高,对电网没有额外要求,对充电设施等各类服务要求相应也低,在满足电动汽车车主的充电需求方面潜力巨大。

以笔者现在使用的长安PHEV为例,笔者白天开车外出,晚上如果能在停车的地方充满电,每天至少可以减少六十公里行驶里程的燃油消耗。

因此,笔者在自驾旅游时,每到一地歇脚住店时,首先就会询问是否可以充电,幸运的是不少酒店都能提供充电服务,允许笔者使用他们的普通两相交流插头进行充电。这样就能为笔者解决为了给车充电而排队等待,甚至调整行程的烦恼。

但实际上,不是所有酒店都允许这样做。在笔者入住的酒店中,用各种理由拒绝笔者充电请求的并不在少数。比如有酒店担心给汽车充电会带来诸如电路短路这样的麻烦,有些酒店甚至对此很排斥,直言这并不是宾馆的服务项目。当然也有个别酒店因为没有停车场,不具备充电条件。

总结近期的自驾游感受,笔者强烈建议,包括酒店在内,城市内所有的停车场都能提供普通两相交流(接地)电源服务,为电动汽车,特别是PHEV和增程电动汽车,提供充电便利。

这类充电模式不需要额外配置充电设施,且充电时间一般会在低谷时段,也不会影响电网安全。事实上,许多场所基于现有条件完全可以满足车主这样的充电需求。

一谈及交流慢充模式,就不得不提一提电动汽车直流快充模式。相比较之下,后者对电网要求高,相应配套建设与服务所需投入就高,所以充电收费也很高,以致使电动汽车经济性并不显著。而前者虽然充电时间长,但可以在晚上车主休息时充电,且因为用的是低谷电,所需费用显著降低,这就能大大提高在经济性层面,使用电动汽车对车主的吸引力。

因此,笔者希望,中央或各地负责电动汽车充电桩建设的部门能够重视交流慢充的重要意义。建议国家能源局能会同有关部门,如国家旅游局、住建部等部门,积极开展普通交流慢充的推广工作,以支撑电动汽车的全面推广应用。

(编辑:齐琛?)

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